mercredi 30 juin 2004
(Information Gérard BISCH, juin 2004)
J’ai été amené à changer le moteur d’un bateau et à revendre cette ancienne machine. J’ai été surpris par les questions que me posaient les éventuels acheteurs, entre autre, le moteur est-il marinisé ?
Devant l’ignorance de ces mécaniciens du dimanche, voici mes réflexions.
Au siècle dernier, pour "mariniser" un moteur on réalésait les cylindres, changeait les pistons, on augmentait la cylindrée au maximum, l’arbre à came était retravaillé, ces opérations dans le but d’obtenir surtout un couple plus important à bas régime, une fiabilité accrue et un régime moteur moins élevé.
Les moteurs actuels, issus de l’automobile, ne subissent pas une telle transformation mécanique, on baisse le régime moteur, donc la puissance, simplement en limitant la course de la manette d’accélération ou du régulateur ensuite on rajoute un tas d’accessoires, pompe à eau, tubulure d’échappement refroidie par eau et autre pas toujours nécessaire. Il est aberrant de prendre comme base de départ un moteur qui tourne à 5000 tr/mn. Un moteur industriel ou de poids lourd est très bien adapté à une installation dans un bateau et sans aucune modification (DAF 475 575 610 etc.).
Pour ma part, j’ai installé un moteur de poids lourd Renault, tel quel sans autre modification que les pattes de fixation. Ce moteur est un 6 cylindres en ligne de 6,18 litres, injection directe, suralimenté avec refroidissement d’admission d’air qui développe 205CV à 2500 tr/mn pour un couple de 67mkg à 1300 tr/mn. Ce moteur est conforme à la Directive 91/542/CEE/A-"EURO 1" (Réduction des émissions de gaz polluants et de particules).
Conclusion :
L’installation qui date de 3 ans me donne non seulement entière satisfaction mais aussi un confort d’utilisation inégalé. Moins de bruit, moins de vibrations et surtout consommation divisée par deux ; j’utilise ce moteur aux 3/4 de sa puissance.
